Para este tema temos as mais variadas opiniões.

Nossa experiência mostra duas possibilidades:.......Para o Piloto que anda no asfalto e na terra: Pneu: METZELER ENDURO 3

+ Fácil controle em Ruas secas ou molhadas

+ Tração positiva na terra

- Desgaste relativamente alto

Para os orientados em andar nas ruas: MICHELIN T66

+ Rodar silencioso

+ Velocidade nas curvas (seca)

+ Durabilidade

- Comportamento nas curvas com pista molhada ( escape repentino)

- Tração for de estrada

Os Pneus original Pirelli MT60, são bons desde que você não tenha uma pilotagem mais arrojada.

A durabilidade dos pneus variam:

Dianteiros: 15.000 a 25.000 Km

Traseiros: 8.000 a 18.000 Km.

E-mail de Stefan Seul: Pneus: AVON GRIPSTER RADIAL

+ Durabilidade traseiro 25.000 km, dianteiro 35.000 km.

+ Condutibilidade: Pista seca - muito bom, Pista molhada - razoável (tomar cuidado em trilhos de Bonde e Pontes), Fora de Estrada - bom( para um pneu de Enduro).

- O pneu mostra a partir dos 22.000 km canseira na trama de aço

- A Yamaha não permite o uso dos pneus da AVON

Stefan consegui o impossível, uma atestado da AVON que atesta a qualidade dos pneus, e mostrou (que milagre) a mesma no registro do TÜV

( Technischer Überwachungs Verein - Associação Técnica de Supervisão de Veículos Automotores).

A quem os 69 PS da Super Teneré não são o suficiente, ou aquele que gasta combustível demais, deve pensar antes de colocar o Kit da Dyno 2 na sua Moto. Não se deixem convencer de colocar o Kit 1 da Dyno, não traz nada além dos custos, o Kit 2 e consideravelmente melhor, pois o injetor e rebaixado 2 vezes, também as molas de empurrar e válvulas, como também o filtro de ar K8tN, o filtro K8tN custa o mesmo do filtro original, tem porém a vantagem de ter durabilidade ilimitada. Em uso urbano somente deve ser limpo a cada 80.000 km, podem porem somente serem usados com o Kit da Dyno.

Recompensa para as eternas mexidas no Motor, que bebe de um a dois litros a menos, e a melhora da curva dinâmica é espantoso, nenhum buraco sobre toda a escala de rotações do motor, todas rotações desempenham bem (uso do cambio para preguiçosos, não precisa mudar marcha a toda hora, e também o som na acelerada e uma coisa difícil de descrever. Porem não esqueçam de que a garantia vai pro brejo, e o barulho na aceleração aumenta, o que não é do gosto de cada um!!.

De: Michael Paetsch: Aqui minhas próprias experiências com o regulador da Yamaha Super Teneré XTZ 750 - ano 91. Depois de ter trocado o regulador original por 2 vezes ( ele cozinhava constantemente a Bateria), recebi do meu Representante (Yamaha Breuer in Remscheid - Distribuidor da cidade dele) um regulador TR da Yamaha TR1, desde então não tenho mais problemas com o regulador !!.

Comentário: Tem um Kit da Yamaha especialmente elaborado (Alimentador orgânico, da Virago 750) com suporte para montagem embaixo do Assento com jogo de cabos. Este regulador e maior e tem costela de resfriamento, seu preço e de 250 DM (marcos). Nossas experiências até agora foram positivas.

De: Tobias Förster: Como entusiasta da XTZ 750 devo-lhes relatar a minha experiência com o problema chato do regulador, para evitar ao Mundo das XTZ eventuais falhas ou falta completa da parte eletrica.

Parte 1: Na volta da Andaluzia em Julho de 95, a minha XTZ ano 91 parou de repente na Autobahn, diagnostico a primeira vista: Bateria ferrada, graças a minha carta de proteção do ADAC- (Allgemeiner Deutscher Automobil Club - Clube Geral de Veiculos da Alemanha), levaram minha Moto direto para o meu Distribuidor. Diagnostico: regulador de voltagem defeituoso, Unidade CDI defeituoso, conjunto de cabos derretidos, enfim prejuízo de 1.900,00 DM.

Parte 2: Numa manhã cedo, bem humorado estava me preparando para um passeio a Franconia-Suiça, mas a moto não soltou um ai, bem ai empurrar e andar, após 150 km de Autobahn a bateria ainda não estava carregada, por extremo cuidado me dirigi a uma oficina, para medir toda parte elétrica e bateria, diagnostico: Lima defeituoso, regulador defeituoso, bateria defeituoso: Prejuízo total 900 DM. Seguindo conselhos do meu Distribuidor foi feito uma solicitação de reembolso junto a Yamaha, como resposta foi me comunicado de que a Yamaha concorda em custear um regulador de voltagem melhorado, o resto dos gastos não poderia ser ressarcido, pois a garantia para peças é de somente 1/2 ano, e não e possível de constatar de que a falha do regulador tenha provocado a falha do Lima ?,

Assim neste momento tenho uma grande correspondência de vai e vem com a Yamaha, já que não estou disposto a arcar com os custos das peças defeituosos de origem da Yamaha (defeito de fabricação). Cuidado na troca do regulador de voltagem verificam os preços, a velha versão custa 160 DM, uma versão melhorada com aletas de resfriamento custa 220 Marcos.

Toda vez que a minha XTZ 750 fica uma semana parada, ela acorda com a bateria totalmente descarregada, assim resolvi colocar um cabo para auxilio de partida, integrado a moto. A firma Conrad Eletronik oferece um sistema bem bolado.

A corrente deve ser lubrificada com graxa a base de bissulfeto de molibdenio, para grandes percursos ou óleo SAE 90, para pequenos percursos. O problema do óleo é que ele suja muito a roda traseira.

Desmontagem do motor TDM 850: Veja manual.

Modificações: Furar e fazer rosca para suporte do casco. (furar e cortar (M8), transferir alavanca de marchas e tirantes da XTZ, suporte inferior do motor 850 modificar para o motor 750, acoplamento da água de refrigeração na parte superior do motor 850 mudar para motor 750, tirar suporte traseiro anti-vibração do motor 850 com uma chave de fenda, tem que cavoucar, pois o mesmo não mais e necessário, montar o berço de vibração da XTZ no motor, mas comprar novo como também os distanciadores de alumínio, proteção do motor deve ser entortado, e colocar novos pontos de fixação, pois o motor fica mais baixo, deixar encanamento de óleo junto ao quadro, discos de distanciamento do radiador pois o motor fica mais alto, mudar o pino da embreagem de lugar, ligação na XTZ e pela frente e não pelo lado.